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科技日?qǐng)?bào)記者?史俊斌?通訊員?張佳維
6月27日，西安地鐵16號(hào)線一期開通初期運(yùn)營(yíng)，這也是西北首條全自動(dòng)無(wú)人駕駛地鐵線路。該工程歷時(shí)三年建成，建設(shè)工期、自動(dòng)化管理技術(shù)、節(jié)能環(huán)保措施處于國(guó)內(nèi)地鐵領(lǐng)先水平。
該線采用國(guó)際最高等級(jí)GoA4全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)，采納了一鍵開關(guān)站、語(yǔ)音購(gòu)票、人臉識(shí)別、智能咨詢終端等多項(xiàng)新技術(shù)，打造智慧車站，全長(zhǎng)15.1公里，共設(shè)9座車站，均為地下線，與西安地鐵5號(hào)線和1號(hào)線分別換乘。線路串聯(lián)起灃河金灣、西安國(guó)際足球中心、中國(guó)國(guó)際絲路中心、華僑城歡樂谷、詩(shī)經(jīng)里等重要地標(biāo)，對(duì)優(yōu)化西咸新區(qū)空間布局，助推西安-咸陽(yáng)一體化進(jìn)程具有重要作用。同時(shí)開通的還有西安地鐵2號(hào)線二期線路。兩條線路開通運(yùn)營(yíng)后，西安市地鐵線路增至9條、開通里程突破300公里，將進(jìn)一步助推西安國(guó)家雙中心城市的建設(shè)。
中國(guó)中鐵電氣化局項(xiàng)目總工程師王強(qiáng)介紹：“地鐵16號(hào)線一期全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)通過信號(hào)、車輛、通信、綜合監(jiān)控、站臺(tái)門及場(chǎng)段工藝設(shè)備的系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行全過程自動(dòng)化，不僅安全、可靠，而且高效、節(jié)能。全自動(dòng)系統(tǒng)配備了走行部及脫軌在線監(jiān)測(cè)、被動(dòng)障礙物探測(cè)、主動(dòng)障礙物檢測(cè)等系統(tǒng)，有效提升了行車安全。線路依據(jù)已設(shè)定的運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景，通過信號(hào)傳輸實(shí)現(xiàn)控制中心對(duì)車站及列車的垂直調(diào)度管理，有效縮短了行車間隔和列車折返時(shí)間。”
據(jù)了解，中國(guó)中鐵電氣化局承擔(dān)了西安地鐵2號(hào)線二期工程站后四電全專業(yè)施工任務(wù)，以及西安地鐵16號(hào)線一期工程綜合監(jiān)控系統(tǒng)、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)集成采購(gòu)和通信、信號(hào)、外部電源、綜合監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備安裝、綜合聯(lián)調(diào)等施工任務(wù)。開工以來(lái)，施工單位堅(jiān)持以城市軌道交通“智能建造”為標(biāo)桿，以“高標(biāo)準(zhǔn)開工、高效率組織、高質(zhì)量交驗(yàn)”為管理目標(biāo)，合理倒排工期，統(tǒng)籌資源配置，強(qiáng)化責(zé)任擔(dān)當(dāng)，凝心聚力創(chuàng)合力，克服交叉作業(yè)龐雜等困難，優(yōu)化施工組織，有序銜接施工工序，加強(qiáng)關(guān)鍵工序管控，保安全、提質(zhì)量、嚴(yán)環(huán)保、促進(jìn)度，確保實(shí)現(xiàn)按期高質(zhì)量開通目標(biāo)。
（受訪者供圖）
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