很多人應該都深有感觸，國人對于汽車的消費觀念已經不再遵循品牌至上原則，他們更加在意一款汽車產品是否有著更加高超的技術搭載。所以近些年來的趨勢是，合資外資品牌逐漸式微，而中國汽車品牌憑借技術實力勇立潮頭，這其中長城汽車就是一個非常典型的例子。
去年是新能源產品扎堆綻放的一年，長城汽車同樣在這一年完成了旗下六大品牌的華麗轉身，這意味著，長城汽車已經做好了奮力一搏的準備，這樣的底氣，無疑正是源于其多年的技術積累，和對于新能源市場前瞻洞察。
對于想要發力新能源的企業而言，三電技術是最基本的能力，也是最具有挑戰性的一環，雖然像吉利、廣汽埃安、蔚小理這些企業也同樣具備三電技術，但在供應鏈方面卻不敢大聲說話。經過2022年的供應鏈打擊之后，很多車企都嘗到了因電池供應不夠而受制于人的滋味，但長城汽車卻完全沒在怕的。
2022年，長城汽車生態鏈兄弟公司蜂巢能源不斷挑戰技術極限，推出更加安全的龍鱗甲電池，高錳鐵鎳等創新電池技術，并宣布正式進軍資本市場，比比亞迪的弗迪電池更具實力。
針對電驅動技術，長城汽車另一家兄弟公司蜂巢易創還圍繞“集成、高壓、高速、高效”四個維度，打造國際一流的電驅動產品，滿足不同場景下，用戶對動力性的需求。
而在混動方面長城汽車更是沒有忽視掉這塊潛力巨大的“蛋糕”，其自研的多擋混動DHT系統，真正做到完全自主開發，成為中國汽車品牌中首個打破混動合資技術壁壘的高集成度油電混動技術；其核心是高度集成的七合一雙電機DHT混動總成，具備全速域全場景的性能、效能優勢，不僅是目前最符合國內汽車市場消費者實際用車需求的混合動力技術，也是唯一滿足全球出行需求的中國自主混動技術。
反觀比亞迪，還停留在對日系混動技術借鑒的階段，其他企業更不用說，在混動領域基本沒有太多建樹。綜合來看，長城汽車幾乎憑借自研打造了一條相當完備且攻之不破的技術護城河，稱其為2022年的車市技術流不為過吧？
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