車(chē)市向來(lái)有“金九銀十”的說(shuō)法，每年的9、10月份都會(huì)迎來(lái)銷(xiāo)售旺季。隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入低速增長(zhǎng)階段，今年的“金九”究竟表現(xiàn)如何則備受關(guān)注。10月14日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡(jiǎn)稱中汽協(xié))發(fā)布了9月份國(guó)內(nèi)汽車(chē)各項(xiàng)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)，直觀呈現(xiàn)了最新的國(guó)內(nèi)車(chē)市動(dòng)態(tài)。那么，今年的“金九”到底來(lái)沒(méi)來(lái)?“金”的成色和表現(xiàn)如何?國(guó)內(nèi)車(chē)市的未來(lái)或走向何方?我們通過(guò)數(shù)據(jù)一起來(lái)了解下。

60秒讀懂全文：

★今年9月份，車(chē)市銷(xiāo)量環(huán)比8月有明顯提升，但同比去年9月數(shù)據(jù)仍下降。總體上未達(dá)到行業(yè)內(nèi)對(duì)于“金九”的熱度期待，從去年7月以來(lái)，國(guó)內(nèi)車(chē)市銷(xiāo)量連續(xù)15個(gè)月出現(xiàn)下滑。

★9月份，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量同比下滑34.2%，超出行業(yè)預(yù)期。自新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡以來(lái)，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量在7月、8月、9月均出現(xiàn)下滑。

★在車(chē)市進(jìn)入低速增長(zhǎng)的當(dāng)下，相比外資企業(yè)/合資企業(yè)，中國(guó)品牌面臨的壓力更為嚴(yán)峻。一味強(qiáng)調(diào)“便宜、耐用”的產(chǎn)品定位難以為繼，中國(guó)品牌亟待向高端化升級(jí)。

★車(chē)市下行加速汽車(chē)行業(yè)優(yōu)勝劣汰，更具競(jìng)爭(zhēng)力的頭部企業(yè)優(yōu)勢(shì)將進(jìn)一步凸顯，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入結(jié)構(gòu)調(diào)整、全面整合階段。雖車(chē)市銷(xiāo)量不佳，但車(chē)市卻在朝向更為理性和市場(chǎng)化的狀態(tài)發(fā)展：由重?cái)?shù)量向重品牌、重質(zhì)量逐漸過(guò)渡。

喜憂參半的“金九”：“金”的程度低于預(yù)期

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中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2019年9月，國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)量同比降幅收窄。產(chǎn)銷(xiāo)量分別為220.9萬(wàn)輛和227.1萬(wàn)輛，比上月環(huán)比分別增長(zhǎng)11%和16%，比上年同比分別下降6.2%和5.2%。1-9月，國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為1814.9萬(wàn)輛和1837.1萬(wàn)輛，產(chǎn)銷(xiāo)量較上年同比分別下降11.4%和10.3%。由此，國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)量連續(xù)15個(gè)月出現(xiàn)同比下降。

也就是說(shuō)，相比8月份，9月份數(shù)據(jù)出現(xiàn)明顯回升；但相比去年9月份，今年的“金九”仍同比下滑，“金”的程度低于預(yù)期。

在乘用車(chē)領(lǐng)域，轎車(chē)、MPV、SUV銷(xiāo)量均出現(xiàn)同比下滑，相比之下，商用車(chē)態(tài)勢(shì)較好，9月份出現(xiàn)同比正增長(zhǎng)。

而在新能源汽車(chē)方面，9月份的數(shù)據(jù)也再次“遇冷”。9月產(chǎn)銷(xiāo)量分別為8.9萬(wàn)輛和8萬(wàn)輛，比上年同期分別下降29.9%和34.2%。今年1-9月份，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量87.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20.8%。其中純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量69.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)27.8%;插電式混合動(dòng)力汽車(chē)銷(xiāo)量17.9萬(wàn)輛，同比下降0.8%;燃料電池汽車(chē)銷(xiāo)量1251輛，同比增長(zhǎng)7.6倍。

總體上，目前國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)呈現(xiàn)幾大特點(diǎn)：第一，1-9月仍同比增長(zhǎng)，其中純電動(dòng)汽車(chē)仍為主力，插電式混合動(dòng)力同比下滑，燃料電池增長(zhǎng)后勁十足;第二，自7、8、9月份以來(lái)，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量連續(xù)3個(gè)月出現(xiàn)下滑，這其中有兩方面原因。一方面，此前“國(guó)五優(yōu)惠”措施搶奪了一部分潛在新能源汽車(chē)客戶，另一方面也是最為關(guān)鍵的是，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼幅度的下降，對(duì)潛在消費(fèi)者的刺激減弱，而新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)由于面對(duì)更大虧損壓力，在大規(guī)模生產(chǎn)和促銷(xiāo)新能源汽車(chē)的積極性上有所降低。第三，此前，中汽協(xié)曾預(yù)測(cè)2019年全年新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量目標(biāo)在160萬(wàn)輛，目前來(lái)看這一目標(biāo)大概率無(wú)法實(shí)現(xiàn)。

中汽協(xié)方面表示，從數(shù)據(jù)來(lái)看，目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)工業(yè)消費(fèi)仍顯信心不足，部分地區(qū)提前切換國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)等不利因素影響下，總體表現(xiàn)較弱。不過(guò)在今年三季度，在一系列的就業(yè)、穩(wěn)金融、穩(wěn)外貿(mào)、穩(wěn)外資、穩(wěn)投資、穩(wěn)預(yù)期的政策作用下，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)降幅出現(xiàn)了收窄。伴隨著“銀十”的到來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量有望進(jìn)一步向上回暖。

“性價(jià)比”玩不轉(zhuǎn)了？中國(guó)品牌亟待升級(jí)

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據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，2019年1-8月，國(guó)內(nèi)17家重點(diǎn)汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)的工業(yè)總產(chǎn)值同比下滑7.7%，營(yíng)業(yè)收入下滑7.1%，利稅總額下滑22.9%。顯然，汽車(chē)銷(xiāo)量的下滑直接影響了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，汽車(chē)行業(yè)的生存挑戰(zhàn)不斷加大。

然而更為嚴(yán)峻的是，在車(chē)市進(jìn)入低速增長(zhǎng)的當(dāng)下，相比外資企業(yè)/合資企業(yè)，中國(guó)品牌面臨的壓力更為嚴(yán)峻。數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，中國(guó)品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量為590.3萬(wàn)輛，同比下降18.5%，占整體市場(chǎng)份額38.7%，同比下降3.3%。其中中國(guó)品牌轎車(chē)銷(xiāo)量146.1萬(wàn)輛，同比下降15.2%，市場(chǎng)份額下降0.7%;中國(guó)品牌SUV銷(xiāo)量342.2萬(wàn)輛，同比下降18.9%，市場(chǎng)份額同比下降6.2%;中國(guó)品牌SUV銷(xiāo)量73.3萬(wàn)輛，同比下降23.9%，市場(chǎng)份額同比下降1.8%。

『圖片來(lái)源：中汽協(xié)』

然而與中國(guó)品牌汽車(chē)銷(xiāo)量占比下降對(duì)應(yīng)的，卻是德系、日系品牌占比的提升。數(shù)據(jù)顯示，今年前9月國(guó)內(nèi)乘用車(chē)各系別市場(chǎng)份額中，德系同比提升2.3%，日系同比提升3.2%，中國(guó)品牌汽車(chē)、美系車(chē)、韓系車(chē)、法系車(chē)占比均出現(xiàn)下滑，其中法系車(chē)占比僅為0.7%，相比去年1.5%情況下降一半。

不僅如此，2019年1-9月，中國(guó)品牌汽車(chē)銷(xiāo)量前15名企業(yè)中，有11家銷(xiāo)量出現(xiàn)下滑，其中上汽、吉利、長(zhǎng)安、廣汽、華晨、眾泰等企業(yè)均出現(xiàn)了兩位數(shù)的下滑。而在銷(xiāo)量前5的企業(yè)中，只有長(zhǎng)城汽車(chē)出現(xiàn)正向增長(zhǎng)。

『圖片來(lái)源：中汽協(xié)』

就在中國(guó)品牌汽車(chē)銷(xiāo)量總體下滑的同時(shí)，豪華品牌銷(xiāo)量卻在持續(xù)正增長(zhǎng)。

9月，寶馬銷(xiāo)售新車(chē)63083輛，同比增長(zhǎng)5.8%，今年前三季度累計(jì)交付526017輛BMW和MINI新車(chē)，同比增長(zhǎng)14.4%;奔馳9月在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售新車(chē)61664輛，同比增長(zhǎng)12.9%，今年1-9月累計(jì)銷(xiāo)量為525890輛，同比增長(zhǎng)5%;奧迪方面，今年9月份，奧迪在華銷(xiāo)量為63593輛，成為國(guó)內(nèi)豪車(chē)市場(chǎng)月度銷(xiāo)冠，1-9月累計(jì)銷(xiāo)量為491040輛，同比增長(zhǎng)1.7%。總體上，國(guó)內(nèi)豪華車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量依然穩(wěn)步增長(zhǎng)，絲毫未受到車(chē)市下行影響。

師建華提到，一直以來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)增長(zhǎng)是靠三四線城市消費(fèi)者拉動(dòng)，他們選擇的汽車(chē)產(chǎn)品傾向于“耐用、便宜、性價(jià)比”，而這很大程度上也是中國(guó)品牌的主銷(xiāo)市場(chǎng)。然而自2018年以來(lái)，在各方面因素作用下，三四線城市購(gòu)買(mǎi)力受到影響，這也直接反映在了購(gòu)車(chē)行為上。全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)也認(rèn)為，中西部和低線城市市場(chǎng)房?jī)r(jià)同比高漲，持續(xù)的房地產(chǎn)壓力對(duì)購(gòu)車(chē)和用車(chē)消費(fèi)產(chǎn)生分流影響。

中國(guó)品牌汽車(chē)下一步就是要與合資企業(yè)進(jìn)行正面的、全面的競(jìng)爭(zhēng)，在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中生存。

中汽協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)助理許海東認(rèn)為，從2019年來(lái)看，國(guó)內(nèi)車(chē)市的確進(jìn)入了非常關(guān)鍵的時(shí)期，再靠主打性價(jià)比的模式，未來(lái)很可能難以為繼。經(jīng)歷了嚴(yán)峻的市場(chǎng)考驗(yàn)后，中國(guó)品牌也許能進(jìn)一步認(rèn)清市場(chǎng)，了解自身的實(shí)力去補(bǔ)足短板，學(xué)會(huì)如何在越來(lái)越嚴(yán)峻的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中生存：“如果生存了下來(lái)，意味著未來(lái)可能會(huì)更好發(fā)展;如果不行，也是市場(chǎng)正常的優(yōu)勝劣汰”。

頭部效應(yīng)集中，中國(guó)品牌進(jìn)入整合期

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然而可以確定的是，雖然車(chē)市銷(xiāo)量進(jìn)入低增長(zhǎng)，多家企業(yè)經(jīng)營(yíng)受到影響，但對(duì)整個(gè)汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)卻是好事兒。這是國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)由大到強(qiáng)、由重?cái)?shù)量到重品牌/質(zhì)量發(fā)展的一條必經(jīng)之路。通過(guò)充分的競(jìng)爭(zhēng)，或能有效提高中國(guó)汽車(chē)品牌的競(jìng)爭(zhēng)力、品牌力和國(guó)際影響力。

師建華表示，車(chē)市環(huán)境好的時(shí)候，各個(gè)車(chē)企也都會(huì)好;但如果車(chē)市環(huán)境不好，那優(yōu)劣企業(yè)的區(qū)別也會(huì)凸顯：“對(duì)中國(guó)品牌車(chē)企來(lái)說(shuō)，目前面臨的不是掙不掙錢(qián)、掙多掙少的問(wèn)題，而是能不能活下去的問(wèn)題，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展，這是必然要經(jīng)歷的轉(zhuǎn)型之路。如何尋找生存發(fā)展機(jī)會(huì)，如何與好企業(yè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，進(jìn)而提高競(jìng)爭(zhēng)力、做大做強(qiáng)，需要每個(gè)企業(yè)深深思考”。

師建華認(rèn)為，這種主流車(chē)企的頭部效應(yīng)會(huì)進(jìn)一步加強(qiáng)，排名前十位的企業(yè)會(huì)在今年內(nèi)在銷(xiāo)量上實(shí)現(xiàn)90%以上的占比，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入加速整合階段。

而應(yīng)該看到的是，目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的確已經(jīng)進(jìn)入產(chǎn)業(yè)集中階段，頭部企業(yè)效應(yīng)明顯。根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，1-9月，國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)量排名前十位的企業(yè)集團(tuán)(上汽、東風(fēng)、一汽、北汽、廣汽、長(zhǎng)安、吉利、長(zhǎng)城、華晨、奇瑞)銷(xiāo)量合計(jì)為1651.8萬(wàn)輛，占汽車(chē)銷(xiāo)售總量的89.9%，高于上年同期1.1%;國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)量排名前五位的企業(yè)集團(tuán)銷(xiāo)量合計(jì)為1252.2萬(wàn)輛，占汽車(chē)銷(xiāo)售總量的68.2%，高于上年同期1.4%。

此外，汽車(chē)行業(yè)呈現(xiàn)出的另一良性趨勢(shì)則是出口方面的提升。雖然面臨較為復(fù)雜的國(guó)際環(huán)境，但汽車(chē)出口卻走勢(shì)向好。今年9月，國(guó)內(nèi)汽車(chē)出口9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.3%，這也意味著更多中國(guó)品牌車(chē)企積極拓展海外布局，這有利于打造企業(yè)綜合實(shí)力，推進(jìn)其向國(guó)際化發(fā)展。

總體來(lái)說(shuō)，雖然國(guó)內(nèi)車(chē)市銷(xiāo)量已經(jīng)連續(xù)15個(gè)月出現(xiàn)同比下降，但隨著基數(shù)的縮小，短期內(nèi)車(chē)市仍有實(shí)現(xiàn)正向增長(zhǎng)的可能，然而對(duì)汽車(chē)行業(yè)每一個(gè)參與者來(lái)說(shuō)，這的確需要一個(gè)過(guò)程。

全文總結(jié)：

可以確定的是，2019年是汽車(chē)企業(yè)接受行業(yè)大考的重要一年。在車(chē)市轉(zhuǎn)型發(fā)展的當(dāng)口，每家車(chē)企的真正實(shí)力得以展現(xiàn)，通過(guò)優(yōu)勝劣汰的洗禮，實(shí)現(xiàn)整個(gè)車(chē)市的高質(zhì)量蛻變。雖然國(guó)家相關(guān)部門(mén)有望適時(shí)推出刺激汽車(chē)行業(yè)消費(fèi)的政策，但這不應(yīng)該是車(chē)企繼續(xù)依靠的拐杖，畢竟汽車(chē)產(chǎn)品作為消費(fèi)品，終究要接受市場(chǎng)和消費(fèi)者的檢驗(yàn)。而持續(xù)提升產(chǎn)品力和品牌力，才是車(chē)企長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的可靠途徑。(文/汽車(chē)之家 才麗媛)

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