[愛(ài)卡汽車(chē) 愛(ài)卡獨(dú)角SHOW 原創(chuàng)]

取消綠牌后，電車(chē)和油車(chē)或?qū)⒂瓉?lái)終極對(duì)決。

(資料圖片)

前不久，乘聯(lián)會(huì)取消綠牌的提議引發(fā)熱議并登上熱搜。一時(shí)之間，“最‘丑’綠色車(chē)牌或在兩年內(nèi)取消”成為網(wǎng)友熱議的話(huà)題。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)的說(shuō)法，乘聯(lián)會(huì)已經(jīng)向國(guó)家有關(guān)部門(mén)提出了合并藍(lán)牌、綠牌的建議，并且預(yù)計(jì)未來(lái)兩年就將成為現(xiàn)實(shí)。對(duì)于藍(lán)牌、綠牌合并原因，崔東樹(shù)明確表示：“不是因?yàn)榫G色車(chē)牌難看，而是綠牌的出現(xiàn)阻礙了新能源汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展，藍(lán)牌、綠牌合并是同車(chē)同權(quán)。在有的城市，換購(gòu)新能源車(chē)必須放棄5位的燃油車(chē)號(hào)牌，很多人都不愿意。因此遲遲不愿意換新能源車(chē)。牌照問(wèn)題成為抑制新能源汽車(chē)發(fā)展的主要因素?！?/p>

崔東樹(shù)還明確表示，新能源汽車(chē)專(zhuān)用牌照具有較強(qiáng)的歧視性，扭曲了汽車(chē)行業(yè)的自然發(fā)展。如今，新能源汽車(chē)徹底在市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟，在適用交通法規(guī)方面，已經(jīng)沒(méi)有異于傳統(tǒng)汽車(chē)的理由。在大力補(bǔ)貼和相關(guān)政策的推動(dòng)下，新能源車(chē)的核心競(jìng)爭(zhēng)力已經(jīng)形成，未來(lái)將完全取代燃油車(chē)。崔東樹(shù)補(bǔ)充到：“在這樣的優(yōu)勢(shì)下面，新能源車(chē)購(gòu)置稅減免政策應(yīng)該取消，有利于車(chē)市健康發(fā)展。”除了購(gòu)置稅，“油電同權(quán)”還將意味著失去國(guó)補(bǔ)優(yōu)勢(shì)的新能源車(chē)將不再享有綠牌所帶來(lái)的各種“特權(quán)”。那么問(wèn)題來(lái)了，“油電同權(quán)”對(duì)新能源車(chē)究竟是利好還是利空？銷(xiāo)量持續(xù)下滑的燃油車(chē)市場(chǎng)能否借機(jī)迎來(lái)反彈？本期《愛(ài)卡獨(dú)角SHOW》我們來(lái)聊一聊。

綠牌 = 特權(quán)？

為了區(qū)分新能源車(chē)與普通燃油車(chē)，新能源汽車(chē)專(zhuān)牌制度在2016年4月正式推出。同年12月起，在上海、南京、無(wú)錫、濟(jì)南和深圳5個(gè)城市率先試點(diǎn)啟用，后來(lái)陸續(xù)推向全國(guó)，2018年上半年覆蓋了全國(guó)所有城市。

在全國(guó)多地，綠牌享受各種優(yōu)惠待遇。首先，最直接的就是購(gòu)置稅減免。這是真金白銀的實(shí)惠，購(gòu)置稅稅率為不含稅開(kāi)票價(jià)的10%，以一輛20萬(wàn)的車(chē)為例，購(gòu)置稅大概為1.76萬(wàn)左右（車(chē)輛購(gòu)置稅計(jì)稅價(jià)格=發(fā)票價(jià)÷1.17）。目前國(guó)家對(duì)新能源車(chē)購(gòu)置稅減免的政策是到2023年，到期后是否延續(xù)目前還沒(méi)有明確消息。

其次是給予新能源汽車(chē)上牌的政策支持。比如北京對(duì)新能源汽車(chē)實(shí)行單獨(dú)搖號(hào)，相比燃油車(chē)的搖號(hào)池，新能源汽車(chē)的搖號(hào)池人數(shù)明顯更少，搖中幾率更高。上海則是直接針對(duì)新能源車(chē)免費(fèi)上牌。在2023年初的“上海市個(gè)人非營(yíng)業(yè)性客車(chē)額度拍賣(mài)”活動(dòng)中，一張滬牌的最低成交價(jià)是92400元，平均成交價(jià)是92497元。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，買(mǎi)新能源車(chē)就送牌照意味著可以省掉一筆近10萬(wàn)的燃油牌照拍賣(mài)費(fèi)用。然而，從今年開(kāi)始，上海個(gè)人或單位用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)插電式混合動(dòng)力（含增程式）汽車(chē)的將不再免費(fèi)發(fā)放專(zhuān)用牌照額度。這意味著購(gòu)買(mǎi)這兩種新能源車(chē)型的用戶(hù)需要與燃油車(chē)消費(fèi)者一樣加入到拍牌大軍當(dāng)中。由此可見(jiàn)，上海已經(jīng)逐漸開(kāi)始削減針對(duì)新能源車(chē)的政策支持，而效果也是立竿見(jiàn)影，上?；靹?dòng)車(chē)銷(xiāo)量占比由去年12月的24.5％暴跌到今年1月的3％。

除此之外，綠牌還擁有似乎高人一等的路權(quán)。在一些推行限行的城市，想要每天駕車(chē)出行，車(chē)牌就得帶點(diǎn)綠。在燃油車(chē)車(chē)主經(jīng)歷尾號(hào)線(xiàn)性帶來(lái)的不便的時(shí)候，綠牌新能源車(chē)卻能暢通無(wú)阻，在類(lèi)似西安這樣城市，不僅允許綠牌車(chē)走公交車(chē)道，還能在城市車(chē)位緊張的情況下，享有諸如免費(fèi)停車(chē)的優(yōu)惠政策。

新能源車(chē)還有一個(gè)不為人知的好處，雖然與綠牌關(guān)系不大，卻也是實(shí)實(shí)在在的優(yōu)惠，那就是不用交所謂的“養(yǎng)路費(fèi)”。養(yǎng)路費(fèi)這個(gè)詞可能很多人沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)過(guò)，它其實(shí)是公路的維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用。早在2009年，養(yǎng)路費(fèi)就被“取消”了，不過(guò)這個(gè)費(fèi)用是以納入油價(jià)的形式被“取消”的，最終通過(guò)稅收的形式收取。國(guó)內(nèi)油價(jià)的稅收比例高達(dá)近50%，相比之下電費(fèi)中只有17%的增值稅。新能源車(chē)的快速發(fā)展不僅間接影響了地方財(cái)政，也滋生了燃油車(chē)車(chē)主對(duì)新能源車(chē)不交養(yǎng)路費(fèi)的不滿(mǎn)。對(duì)此，新能源車(chē)保有量在全國(guó)名列前茅的海南省或?qū)⒙氏葒L試針對(duì)電動(dòng)車(chē)收取養(yǎng)路費(fèi)，而收費(fèi)方式有可能是通過(guò)北斗導(dǎo)航技術(shù)對(duì)電動(dòng)車(chē)進(jìn)行里程計(jì)數(shù)，通過(guò)里程來(lái)收取養(yǎng)路費(fèi)。

為何要取消綠牌？

從綠牌誕生的7年間可以看出，綠牌各項(xiàng)扶持政策的實(shí)施有力推動(dòng)了新能源市場(chǎng)的快速發(fā)展。2013年，我國(guó)的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為35.2萬(wàn)輛，市占率1.8%，而到了2022年，銷(xiāo)量已達(dá)688.7萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率達(dá)到25.6%。對(duì)此，乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為：隨著新能源汽車(chē)的普及和滲透率的提高，已經(jīng)沒(méi)有必要再使用專(zhuān)門(mén)的號(hào)牌來(lái)區(qū)分新能源汽車(chē)與否了。

部分城市交通對(duì)綠牌的豁免，只會(huì)變相地削弱當(dāng)?shù)亟煌ǚㄒ?guī)的實(shí)施空間，甚至加劇城市擁堵的現(xiàn)狀。 此外， 燃油車(chē)價(jià)格的暴跌與藍(lán)牌拍賣(mài)價(jià)格屢創(chuàng)新低，也提醒著綠牌的特權(quán)應(yīng)該到此為止?？梢哉f(shuō)，取消綠牌，把新能源車(chē)放到和燃油車(chē)相同的位置，讓市場(chǎng)這個(gè)“無(wú)形的手”發(fā)揮作用，才是大勢(shì)所趨。當(dāng)然，合并牌照并不是一件一蹴而就的事情，因此崔東樹(shù)給出了一個(gè)兩年的期限。當(dāng)綠牌的政策光環(huán)褪去，新能源車(chē)企或?qū)⒈池?fù)壓力的同時(shí)，傳統(tǒng)燃油車(chē)企或?qū)@得片刻喘息，不過(guò)在這兩年的過(guò)渡期里，它們都得想好下一步該怎么走。

綠牌 = 特權(quán)？

狂歡之后是落寞

“接下來(lái)的幾個(gè)月時(shí)間，新能源車(chē)企都能松一口氣了?！币晃恍履茉窜?chē)企負(fù)責(zé)市場(chǎng)調(diào)研的工作人員這樣說(shuō)到。隨著新能源車(chē)“特權(quán)”收緊信息的傳出，新能源車(chē)或?qū)⒂瓉?lái)新一輪的銷(xiāo)量上漲。此前，行業(yè)每每傳出類(lèi)似的收緊信息，也總是能引發(fā)一輪新能源車(chē)的搶購(gòu)熱潮。例如當(dāng)2022年新能源補(bǔ)貼將在2021年的基礎(chǔ)上退坡30%的情況下，乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2021年12月國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)零售銷(xiāo)量高達(dá)47.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)128.8%。無(wú)獨(dú)有偶，2023年1月1日，新能源車(chē)補(bǔ)貼正式結(jié)束，然而2022年12月，國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)的零售銷(xiāo)量，高達(dá)64萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)35.1%，環(huán)比增長(zhǎng)6.5%。而綠牌取消或許也將迎來(lái)銷(xiāo)量的小高潮，畢竟這或許是新能源車(chē)能夠趕上的最后一波紅利。

在“松口氣”的同時(shí)，誰(shuí)都知道狂歡之后是落寞。一旦綠牌被取消，也就意味著綠牌的特權(quán)時(shí)代結(jié)束，所有政策和法規(guī)都將對(duì)市面上所有的車(chē)型一視同仁。消費(fèi)者購(gòu)車(chē)決策很可能會(huì)發(fā)生改變，比如在限行的城市，消費(fèi)者可能不會(huì)再優(yōu)選電動(dòng)車(chē)，畢竟電動(dòng)車(chē)還有很多問(wèn)題沒(méi)有解決。例如續(xù)航能力還沒(méi)有達(dá)到消費(fèi)者的預(yù)期，低溫環(huán)境下續(xù)航里程打折嚴(yán)重，碰撞易燃的安全問(wèn)題，再疊加包括汽車(chē)電池回收、整車(chē)服役期滿(mǎn)殘值偏低等因素，很可能會(huì)有部分原本打算購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)的消費(fèi)者回流到傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)，新能源車(chē)企迎來(lái)挑戰(zhàn)的同時(shí)，一直被新能源車(chē)企摁在地上摩擦的傳統(tǒng)燃油車(chē)車(chē)企可以緩口氣了。

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借新能源車(chē)陣痛期緩口氣的燃油車(chē)有沒(méi)有機(jī)會(huì)迎來(lái)反彈甚至逆襲？相信這個(gè)問(wèn)題在大多數(shù)人心目中已經(jīng)有答案，畢竟經(jīng)過(guò)百年的發(fā)展，燃油車(chē)無(wú)論從技術(shù)還是設(shè)計(jì)已經(jīng)到達(dá)它的巔峰，針對(duì)燃油車(chē)的技術(shù)研發(fā)也幾近停滯，想要依靠現(xiàn)有產(chǎn)品技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)新能源車(chē)的逆襲，幾乎是天方夜譚。