在混動市場,豐田和本田一直都是該細分市場的霸主。于是有了混動領域繞不開豐田,本田自成一脈的犀利點評。而這一次,長城汽車挺身而出發力混動市場,在向業界內外證明自身實力的同時,也通過“1-2-3”的系統特點為用戶提供了更個性化、多元化的選擇。
今年7月,長城汽車發布了檸檬、坦克、咖啡智能三大技術品牌,已經讓外界領略到了這輪技術攻勢的凌厲。12月15日,長城汽車又在保定哈弗技術中心正式全球首發面向全速域、全場景的“檸檬混動 DHT”技術,向混動領域發起沖擊。
“檸檬混動 DHT”是一種高度集成的、高效能、多模油電混動系統,采用雙電機混聯混動技術,可實現全速域、全場景下高效能與高性能的平衡。覆蓋了城區道路中低速出行、長時間駐車、高速/城市環路等幾乎全部出行場景,能為用戶帶來油耗更低、動力更強、體驗更舒適的出行生活。它的技術前瞻性與先進性,還體現在了“1-2-3”上,即一個混動系統,兩種動力架構,三套動力總成。
一個混動系統,指的是“檸檬混動DHT”采用雙電機混聯拓撲結構,擁有純電、混聯、串聯、能量回收等多種工作模式。
兩種動力架構,是在此基礎上,衍生出HEV/PHEV兩種動力架構,前者主打城區路況超低油耗以及中高速路況瞬時加速能力,動力系統綜合效率可達50%以上,采用HEV動力的A級SUV綜合油耗低至4.6L/100km;PHEV架構具有純電續航達200km的行業最高表現,且沒有“續航焦慮”。
三套動力總成,是在HEV/PHEV兩種架構下,有“1.5L +DHT100”和“1.5T +DHT130”的動力總成。在PHEV架構下,有“1.5T +DHT130+P4”四驅動力總成,分別對應不同級別產品,滿足用戶的多元化選擇。
有業內人士表示,長城汽車“檸檬混動DHT”技術打破了合資品牌的技術壟斷,已經達到了國際領先水平,不僅對于長城汽車自身意義重大,對于中國新能源產業的向上發展也有巨大意義,“中國品牌在混動領域也實現了后來居上”。
經過多年的發展,中國品牌已經在技術上有了明顯進步,在多個領域已經與外資品牌不相上下,但要想真正實現對外資品牌的超越,只能是在技術上取得更大的領先,讓消費者能夠感受到中國品牌的技術實力,進而扭轉中國品牌技術不如外資的固有印象。
作為中國汽車行業的領軍企業,有著“車界華為”之稱的長城汽車正以新一輪的技術革新向合資品牌發起挑戰。未來,長城汽車還將為行業和中國品牌帶來更多振奮人心的技術突破。
免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎!此文僅供參考，不作買賣依據。
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