國(guó)六B是個(gè)筐，現(xiàn)階段任何國(guó)內(nèi)車市遭遇的問題都在往里面裝。網(wǎng)上節(jié)奏一帶，似乎降價(jià)潮、庫(kù)存壓力這些問題的癥結(jié)，都在今年7月份切換國(guó)六B排放標(biāo)準(zhǔn)這里。既然氣氛烘托到這了，目前給推行國(guó)六B實(shí)施“緩刑”的聲音也越來(lái)越多。但“國(guó)六B”真有這么大能耐嗎？就算推遲國(guó)六B，到底是為了給疲軟的車市找一個(gè)提振信心的理由，還是真的有挽救非國(guó)六B車型的必要呢？

還有什么車不是國(guó)六B？

首先要弄清楚的一個(gè)問題便是，離7月份的時(shí)間節(jié)點(diǎn)還不到3個(gè)月時(shí)間了，市場(chǎng)上到底還有哪些車不是國(guó)六B？因?yàn)閺墓_信息來(lái)看，似乎大多數(shù)主流車企都早早的就宣傳過(guò)自己家已經(jīng)全面切換國(guó)六B了。就拿這次降價(jià)潮暴風(fēng)眼中的神龍汽車旗下東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致品牌為例。早在2019年，兩家法系品牌就旗下滿足國(guó)六B排放的動(dòng)力總成進(jìn)行過(guò)宣傳。更不用說(shuō)其它諸如大眾、豐田、本田等日系、德系主流品牌，甚至從2018年開始，就不乏有切換至國(guó)六B動(dòng)力系統(tǒng)的產(chǎn)品開始推出。至于所謂的國(guó)六A產(chǎn)品，比較知名一點(diǎn)的，不過(guò)是此前國(guó)行版的斯巴魯BRZ、Jeep角斗士等小眾車型。照這樣說(shuō)，之前流通協(xié)會(huì)組織的座談會(huì)中，怎么還會(huì)得出非國(guó)六B車型尚有200萬(wàn)輛左右的庫(kù)存待消化呢？

(相關(guān)資料圖)

這里就得扯到一個(gè)“冷知識(shí)”了。大家都知道國(guó)六A與國(guó)六B是有差異的，但國(guó)六B本身其實(shí)也是有區(qū)別的，這個(gè)區(qū)別則是RDE。RDE即實(shí)際行駛污染物排放試驗(yàn)，這一測(cè)試方式將傳統(tǒng)汽車排放檢測(cè)的場(chǎng)景，從實(shí)驗(yàn)室抬到了真正的道路上。不出意外，就像國(guó)內(nèi)排放標(biāo)準(zhǔn)更多參考?xì)W標(biāo)指定一樣，RDE也是歐洲提出的“新玩法”，然后被國(guó)內(nèi)引用。而RDE誕生的背景，則是大眾的“排放門”事件之后。因?yàn)椋褂孟嚓P(guān)設(shè)備采用RDE測(cè)試時(shí)，將會(huì)繞過(guò)“排放門”中用于作弊的車載偵測(cè)器，使其無(wú)法識(shí)別測(cè)試場(chǎng)景，從而得出更接近于真實(shí)行駛的污染物排放數(shù)據(jù)。

回到國(guó)六B這邊來(lái)，由于各地區(qū)、各車企有著天然的發(fā)展不平衡的客觀因素。所以在正式切換之前，提前切換國(guó)六B屬于鼓勵(lì)性質(zhì)。于是基于真實(shí)道路的RDE測(cè)試在當(dāng)時(shí)僅強(qiáng)調(diào)是認(rèn)定國(guó)六B的必要條件，但不強(qiáng)調(diào)必須完全符合限定值（畢竟其實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)是滿足的，這便是所謂動(dòng)力系統(tǒng)滿足國(guó)六B要求的宣傳由來(lái)）。但隨著最終切換時(shí)限的迫近，RDE測(cè)試也得符合國(guó)六B數(shù)據(jù)要求。除了嚴(yán)苛的排放檢測(cè)，其耐久性測(cè)試的里程也將大幅提升至20萬(wàn)公里，堪稱“全生命周期”的國(guó)六B排放標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)。我們姑且把這種帶符合限定值RDE測(cè)試的稱作“真國(guó)六B”。而此前區(qū)分國(guó)六A與國(guó)六B就一團(tuán)亂，如今細(xì)化到RDE以及其標(biāo)準(zhǔn)性，又該怎么去識(shí)別呢？

與車企熱衷于推廣自身動(dòng)力系統(tǒng)滿足國(guó)六B的宣傳不同，面對(duì)現(xiàn)階段庫(kù)存高企且清庫(kù)不易的情況，“真國(guó)六B”如何區(qū)分，肯定不會(huì)被拿到臺(tái)面上來(lái)聊。但從各家車企的動(dòng)作來(lái)看，也有一些值得推測(cè)的線索（接下來(lái)完全是推測(cè)，且并不嚴(yán)謹(jǐn)）。以國(guó)內(nèi)主流的大眾、豐田等車企為例，正如前面所說(shuō)，它們旗下的主力車型基本已經(jīng)宣傳過(guò)滿足國(guó)六B標(biāo)準(zhǔn)。但就在今年3、4月份左右，包括帕薩特、凱美瑞等核心產(chǎn)品，紛紛開啟小改款。且改動(dòng)核心無(wú)一例外都涉及，甚至僅涉及動(dòng)力系統(tǒng)的“微調(diào)”。此番調(diào)整是否涉及對(duì)“真國(guó)六B”標(biāo)準(zhǔn)的迎合，暫時(shí)無(wú)法肯定。但無(wú)論是對(duì)于消費(fèi)者還是國(guó)內(nèi)車市而言，圍繞國(guó)六B的一系列動(dòng)作，可以說(shuō)是大可不必做。

為啥不用救？

雖然無(wú)法明確認(rèn)定現(xiàn)階段誰(shuí)還不是“真國(guó)六B”，但前面也聊到了，約200萬(wàn)輛的待清理庫(kù)存基本盤是明確的。那么，我們依據(jù)前面的猜測(cè)來(lái)看，如果國(guó)內(nèi)主流車企和熱銷車型也在這份名單內(nèi)。繼續(xù)參考乘聯(lián)會(huì)今年3月份乘用車零售銷量約160萬(wàn)輛的數(shù)據(jù)，以及排除其中約55萬(wàn)輛的新能源車。即便今年第二季度仍然保持一季度的市場(chǎng)低迷程度（實(shí)際在春節(jié)影響下，這點(diǎn)是很難的），這200萬(wàn)輛的基本盤到了7月份也剩不下多少臺(tái)車了。在此推斷基礎(chǔ)上，可以發(fā)現(xiàn)，所謂的延長(zhǎng)非國(guó)六B車型的市場(chǎng)生命周期，完全沒有必要。除非還有車企想要渾水摸魚，在現(xiàn)階段還準(zhǔn)備繼續(xù)生產(chǎn)不滿足“真國(guó)六B”標(biāo)準(zhǔn)的車型，那就另當(dāng)別論。

反過(guò)來(lái)說(shuō)，我們按“最壞”的打算來(lái)推測(cè)。即主流車企和熱銷車型基本已經(jīng)“上岸”，這200萬(wàn)輛的基本盤就是以小眾品牌，或小眾車型為主。那結(jié)論還是一樣的，沒必要去救。因?yàn)樗鼈兊膸?kù)存難以清理，不是因?yàn)榕欧艠?biāo)準(zhǔn)，而是單純地因?yàn)楫a(chǎn)品力不足，所以賣不好。可能有人要說(shuō)了，這種觀點(diǎn)太過(guò)武斷，完全忽視小而美的個(gè)性選擇，只為銷量大戶搖旗吶喊。那行，還是以前面提到的斯巴魯BRZ以及Jeep角斗士為例。它們要么大大方方承認(rèn)自己就是國(guó)六A，要么早早的大降價(jià)清庫(kù)存，反正也還有平行進(jìn)口這條路，堵死小而美的產(chǎn)品？不存在的。只有產(chǎn)品力在線，才有談價(jià)格合適的資格。反觀真正不好賣的產(chǎn)品，把切換排放標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)間繼續(xù)放寬，也只是“死緩”而已。冷不丁再搞個(gè)價(jià)格戰(zhàn)，反而把“良幣”拖下了水。燃油車已經(jīng)很難了，拖后腿的就別來(lái)折騰了。

總之，即使把國(guó)六A與國(guó)六B當(dāng)做兩次排放標(biāo)準(zhǔn)的切換來(lái)看。它們的誕生、落地與執(zhí)行，也已經(jīng)是給足了時(shí)間。雖然有著RDE這個(gè)變量，導(dǎo)致最終的落實(shí)讓大伙有點(diǎn)霧里看花的感覺。即便如此，我們也能看到主流車企在節(jié)奏上的予取予求。最多不過(guò)是因?yàn)?023年的車市預(yù)冷，讓這些車企心里有點(diǎn)沒底，原來(lái)的節(jié)奏似乎要再加把勁。但對(duì)于客觀上被優(yōu)勝劣汰掉的車企與產(chǎn)品而言，排放標(biāo)準(zhǔn)不過(guò)是托詞。與其說(shuō)救它們，不如等待即將不合格的產(chǎn)品被市場(chǎng)規(guī)律自然消化。對(duì)消費(fèi)者而言，則是更沒必要陷入排放標(biāo)準(zhǔn)的糾結(jié)。現(xiàn)階段的優(yōu)質(zhì)車型基本早就滿足了國(guó)六B的排放要求。只是按計(jì)劃從今年7月份的注冊(cè)開始，想要獲得國(guó)六B頭銜，需要附加一些新的要求。這本是對(duì)車企的緊箍咒，消費(fèi)者還是把注意力放在合適的產(chǎn)品，與合適的價(jià)格就好。

作者丨阮嵩

原文標(biāo)題 : 200萬(wàn)國(guó)六A庫(kù)存里，有多少?zèng)]人買的破車

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